《科创板日报》6 月 5 日讯（记者 李佳怡）"造车热"转向"造东谈主热"，车企争相跨界入局东谈主形机器东谈主。

频年来，汽车阛阓存量竞争加重、行业盈利跌至低位，东谈主形机器东谈主成为车企全新增长冲破口。国外特斯拉纠正工场专攻机器东谈主量产，参预超 250 亿好意思元深耕芯片、算力集群及机器东谈主工场；国内多家车企接连发布自研机型，部分家具行将面向门店、家庭落地商用。

CIC 灼识董事总司理余欢然以为汽车产业与东谈主形机器东谈主在时间、供应链等方面高度同源，车企多年积蓄的算法、算法、仿真视察体系等等均为跨界中枢底牌。同期，车企的入局将鼓动机器东谈主向程序化工业家具逾越，异日五年机器东谈主硬件成本仍有较大下探空间。

▎从"车轮"到"双脚"，车企开启"造东谈主"争夺战

近日，比亚迪集团实践副总裁李柯在一档访谈节目中阐发，比亚迪正在设备东谈主形机器东谈主。据悉，比亚迪这项名为"尧舜禹"的东谈主形机器东谈主神气早在 2022 年就已运行，但截止现在并未线路量产时间表。

事实上，比亚迪的入局仅仅冰山一角。频年来，全球汽车行业正履历一场前所未有的身份重构，已经专注于四个轮子的车企，如今集体将眼神投向了"两条腿"。

乘联分会文书长崔东树近日发文线路，本年前 4 个月汽车行业销售利润率已降至 3.4%，仍处于历史低位。在竞争尖锐化的存量样式下，车企需要在整车除外寻找第二条增长弧线，东谈主形机器东谈主则提供了极具念念象空间的政策出口。

据不完全统计，截止 2026 年 4 月，海表里已有特斯拉、疾驰、良马、行家、长安、上汽、小鹏、广汽、奇瑞等近 20 家主流车企，分别通过自研、结伙、孵化等款式入局具身智能赛谈。

5 月 1 日，特斯拉首批 Optimus Gen-3 量产机型在好意思国加州弗里蒙特工场完成下线。这家工场原有的 Model S/X 坐褥线已于 5 月 21 日认真停产，将在 4 个月内升级为机器东谈主专属产线，联想年产能达到 100 万台。

与此同期，特斯拉还告示 2026 年全衰老本支拨将杰出 250 亿好意思元，要点投向 Cortex 2 算力集群、Dojo 3 自研芯片及 Optimus 东谈主形机器东谈主工场。

国内方面，车企的布局邦畿不异飞速铺开。

其中，博亚体育中国官网入口小鹏的转向尤为激进。小鹏汽车已于 2026 年一季度认真改名为"小鹏集团"，由智能电动车企转型为物理 AI 公司。其新一代 IRON 东谈主形机器东谈主，也议论于本年三季度认真亮相、年底量产，将来源在小鹏门店试商用，来岁起面向中国及国外买卖客户托付。

独创东谈主何小鹏明确示意："从来岁起，东谈主形机器东谈主的硬件收入和 AI 模子收入会是小鹏集团收入和毛利增长的伏击驱能源之一。"

广汽集团也在本年 2 月发布了第四代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate Mini，并孵化成立了平静业务公司慧仑科技贯串其具身智能机器东谈主业务；奇瑞则在更早的阶段完成了买卖化逾越，其东谈主形机器东谈主"墨茵" 2025 年 4 月就已终了 220 台全球托付，成为全球首家终了自研东谈主形机器东谈主批量托付的车企；长安汽车 2025 年 11 月发布公告拟出资 2.25 亿元成立机器东谈主子公司，以" 1+N+X "机器东谈主政策掩饰工场、门店和家庭等多应用场。

CIC 灼识董事总司理余欢然在袭取《科创板日报》记者采访时也示意，现在全体布局节律上，行业已从实验室阶段转向坐褥线实测；参与车企量级已从个别前驱彭胀至全球近十家主流一线车企，并酿成了以好意思、中为中枢的梯队式竞逐。

"车企不再仅将机器东谈主视为展示时间实力的样机，而是看成提高坐褥线自动化上限及拓展异日买卖场景的政策载体。"余欢然向记者补充谈。

▎天生符合作念机器东谈主？拆解车企时间天赋的底层逻辑

车企造机器东谈主，最大的底气来自那儿？

5 月在理念念汽车一季度财报电话会上，百家乐下载(中国)理念念汽车董事长兼 CEO 李念念判断谈："异日的 3-5 年，中高端智能汽车的竞争践诺上便是具身智能的竞争。"同期提议，自动驾驶是具身智能上半场，通用东谈主形机器东谈主是下半场。

在余欢然看来，车企集体"入局造东谈主"的中枢诱因则在于，汽车产业与东谈主形机器东谈主在底层时间架构及供应链体系上的高度同源性，是车企从移动出行向通用智能体进化的势必聘任。

对于李念念的"具身智能高下半场论"，余欢然从产业演进逻辑角度向《科创板日报》记者进行了更深层的解读："这一差别践诺上展现出，具身智能从单一场景智能向通用全场景智能的发展旅途。"

余欢然指出，自动驾驶在算力平台、端到端算法以及仿真视察体系上积累的工程教训，好像凯旋为东谈主形机器东谈主提供熟练的"大脑"底座；而机器东谈主则需要在此基础上，进一步处理多解放度畅通规章与复杂环境下的良好化操作不毛。

"两者在底层时间架构上具备极强的延续性。"余欢然向记者强调谈。"这种演进践诺上是 AI 从‘援救东谈主类移动’向‘全场景自主交互’的深度进阶，亦然具身智能最终通向通用东谈主工智能的必经之路。"

除时间复用除外，车企入局的另一个自然上风在于供应链降本。

东谈主形机器东谈主现在仍处于"实验室家具"向"工业品"转机的阵痛期，硬件和研发成本居高不下。但余欢然乐不雅地判断，车企入场将鼓动东谈主形机器东谈主从高成本的实验室样机向程序化工业家具逾越，降本的要津在于汽车级供应链的溢出效应。

"通过凯旋复用熟练的车用高性能驱动电机、延缓器及传感器供应体系，纠合汽车工业高度自动化的拼装教训，行业好像显耀摊薄硬件 BOM 成本与研发开支。"余欢然以为，"在 2025 年至 2030 年的要津窗口期内，跟着中枢零部件的国产化和进一步降本，整机 BOM 成本在异日五年内仍然有 30-50% 的降幅空间。"

▎车企、科技巨头与机器东谈主企业，谁将愚弄具身智能的终局？

当车企密集入局"造东谈主"之际，一个不能藏匿的问题随之表示：在这场万亿级赛谈的竞逐中，车企、科技巨头与原欲望器东谈主企业三方玩家，各自占据奈何的生态位？

余欢然向《科创板日报》记者示意："现在具身智能赛谈呈现出三方博弈、上风互补的样式，尚未出现满盈总揽者。"

科技巨头凭借其在底层算法、超算力平台及多模态大模子上的深厚积淀，主要占据"通用大脑"与算力底座的生态位。如近期，英伟达告示与宇树科技、Sharpa 共同推出新一代参考东谈主形机器东谈主，其中英伟达提供 AI 策动平台与基础模子，酿成英伟达造大脑、宇树造身体、Sharpa 造贤人手的单干样式。

原欲望器东谈主企业则多为"家具闭环型玩家"，从骨子、实践器到操作模子进行一体化研发，在真正场景的壮健性与可托付的具身智能处理有议论上占据先行生态位。如宇树科技 2025 年东谈主形机器东谈主出货量超 5500 台、估值达 420 亿元；智元机器东谈主同庚营收冲破 10.5 亿元、全球市占率达 39%，此外还有星河通用、智闲居、星海图等多家估值超百亿的玩家。

而车企的入场旅途，则呈现出与上述两类玩家截然有异的逻辑。车企跨界入场的上风不仅在于供应链集采与制造智力，也在于其终年积累的自动驾驶算法模子、海量真正物理环境数据以及极高的全球品牌领略度。

"车企是基于现存的汽车坐褥线、家庭出行等明确场景，以‘场景界说家具’的逻辑快速进行降维打击，旨在通过将机器东谈主转机为移动末端来终了限度效应的最大化。"余欢然向记者示意。

而比较之下，科技巨头虽有算力和模子，但濒临缺少物理宇宙的限度化落地场景的逆境；机器东谈主企业虽有生动的家具迭代智力，却又难以与大厂在制造和供应链上正面竞争。

现在来看，具身智能正在从"一家独大"走向多方共生、互为补充的生态样式。车企手抓场景与供应链、科技巨头卡位算力与模子、机器东谈主企业重在骨子与托付百家乐Android/通用版APP最新版，三方各有长处，也各有短板。而谁能来源买通从时间到场景的买卖闭环，《科创板日报》将陆续祥和。